通過作者在電導率測量工作中所遇見的實際問題,結合電導率測量基本理論,探讨了電導率測量在目前的民航飛機維修中的應用和注意事項。本文在民航飛機維修中的電導率測量中具有一定的參考和指導意義。 

在飛機各級維修過程中，對飛機結構損傷的檢查及修理成為必不可少的維修手段，随着飛機維修級别的不斷提高和結構維修深度的不斷深入，熱損傷作為結構損傷的一種已成為結構檢查和修理的對象，對飛機機體而言，熱損傷的具體表現形式為雷擊損傷，在雷雨季節,飛機一些電阻值大或尖銳部位極易遭受雷擊，特别在緊固件和緊固件相鄰的周圍蒙皮常常容易造成熱損傷，從而構成裂紋源，為蒙皮開裂埋下隐患，嚴重的雷擊甚至會燒蝕緊固件和擊穿蒙皮；對飛機部件而言，飛機某些高速運轉的部件如輪毂、刹車毂和輪軸等運轉中的突然終止，會造成這些部件局部表面驟然升至較高溫度，引起其材質發生變化

金屬結構所受的熱一定程度上可以理解為局部的處理，而這種處理對金屬結構來說是有害的，它改變了金屬結構本身原有的我們所需的機械性能和抗腐蝕性等化學性能，從而可能使金屬結構在局部的抗腐蝕的下降而形成事實上的不連續性（通常所指的缺陷），導緻此處的結構影響飛機安全的結構損傷，對飛機的結構完整性造成潛在的破壞性危害。這類熱損傷可憑借目視檢查進行判斷，觀察其外表面是否有熱損傷痕迹如顔色變化，但不能确定熱損傷量度、  

判斷該零部件是否可用以及該受損蒙皮是否需要修理等。再者危害在初期一般表現不出來，但由于熱損傷已經造成材質變化，會因此影響相關結構的繼續使用，因此确定飛機結構或零部件程度尤為重要。電導率是金屬的重要性能參數之一，對一種性能穩定的金屬而言，它的電導率值總在一個相對固定的範圍之内，而産生熱損傷的金屬在傷區域及周圍區域的電導率值會發生相應的變化，通過對比測量值與參考值，就很容易定量地判斷金屬的性能是否發生了改變。電導率計準确性高，工作效率高，操作簡單且攜帶方便，對飛機結構的電導率測量非常有效，因此使用電導率計對金屬結構件進行電導率值的測量是飛機結構熱傷檢查的有效手段和重要手段之一。